先进空中交通现实指数 (ARI)

垂直飞行协会 (Vertical Flight Society) 统计显示，先进空中交通 (AAM) 行业与低空经济领域已有超过 1000 家参赛者，且每周都有新成员加入。原始设备制造商 (OEM) 也吸引了来自风险投资 (VC)、私募股权 (PE)、SPAC、汽车企业、传统航空 OEM 以及科技公司的巨额投资。然而，伴随着每一个新兴行业所带来的兴奋感，也存在着相当程度的理性质疑。面对如此多的参赛者和极高的行业关注度、企业、供应商和投资者如何才能轻松辨别哪些公司将引领行业，而哪些公司可能无法达到预期目标？一家传统企业或初创公司将产品推向市场的承诺究竟有多“现实”？

ARI是一款评级工具，基于一套专有公式，使用公开可得信息以及专家知识。它有助于评估行业进入者在交付可认证产品并实现规模化量产方面的进展。工具发布时对14家OEM进行了评级，并将定期更新以纳入新的进入者以及现有进入者的任何新增信息。该工具客观中立，以数据为基础，并非对任何特定公司背书或批评，而是为理解AAM/低空经济复杂行业性提供的一份简单易用指南。

 ARI基于五个要素：企业获得的资金，企业的领导团队，航空器的成熟度，航空器的取证进展，量产能力的建设情况。

该公式以0到10的尺度为每个进入者打分。我们还使用一位小数来区分进入者，因为在产品生命周期的特定阶段会出现聚集现象。ARI工具中的0分代表一家仅在考虑市场，几乎没有融资的公司。ARI工具中的10分代表一家拥有商业化产品并且每年可生产数千架的公司。目前没有任何公司能够达到10分，因为在航空航天领域目前无人具备每年生产数千架航空器的能力。

ARI描述某OEM认证其飞机、投入运营并实现每年数千架产量的可能性。

ARI 并不评估哪家 OEM 在首飞、EIS 或认证进度上领先。 

 ARI收录正在研制eVTOL和载人/无人客运（2座及以上）eSTOL、有人驾驶货运航空器，以及客运eCTOL（6座及以上）的OEM。载荷250磅及以上载荷的货运无人机的OEM则独立进行评分。

 我们决定将自主货运UAV单独在其自身的AAM现实指数中排名、因为其与其他AAM/低空经济飞行器在认证法规方面存在差异，并且为了准确跟踪此类飞行器的进展，因为其进展可能会与有人驾驶客运版本出现分化（例如峰飞航空科技凯瑞鸥以自主货运UAV与峰飞航空科技盛世龙有人驾驶乘客eVTOL）。

该指数还展示了与原版 AAM 现实指数不同的评估维度 : 

• 由于该指数仅对货运无人机进行排名，包括用途（例如货运）和飞行器运行方式（例如无人）的字段已被删除。
• 新增了名为适航取证的字段，以考虑到货运无人机可能在获得监管机构认证之前就投入运营。  

带箭头的字段显示自 ARI 上次发布以来、每家上榜 OEM 的评级变化：

• 上箭头（↑）：ARI 评级上升
• 下箭头（↓）：ARI 评级下降
• 横向箭头（↔︎）：ARI 评级无变化
• 新增：本次 ARI 发布新增的 OEM

该字段报告在指数发布时，OEM获得的最新融资金额（单位：百万美元）。“企业支持”表示内部资金支持。“企业支持*”表示内部资金与外部投资者的混合。相同信息也以图形形式呈现在AAM/低空经济融资信息图中。

AAM/低空经济融资信息图中仅披露与SPAC相关的资金、按交易交割时的OEM预测值计算、其中包括PIPE（上市后私募投资）、信托账户中的现金以及交易成本。

 应用案例表示OEM对其正在开发飞行器所设想的任务/应用场景。我们也在“ARI按使用场景”部分按主要使用场景对OEM进行分类。

该字段描述飞行器采用的构型类型。

这部分详细介绍了OEM正在开发的航空器。

首飞是指OEM最新的航空器实现首次飞行的年份。EIS指的是OEM官宣的投入运营的年份。

该字段显示了负责监督 OEM 航空器初始型号合格审定流程的认证监管机构。

ARI会定期更新、并与信息图一起收录在Aviation Week的AAM Report中。我们会通过博客文章记录并详述更新内容、也会通过LinkedIn和Twitter通知行业。建议访客将本页面加入书签。

为便于识别主图中的AAM/低空经济航空器、我们在下方添加了一张可交互的图片。将鼠标悬停于或电机感兴趣的飞行器，可进一步了解OEM，机型名称及尺寸（巡航飞行状态下的尺寸以米为单位进行估算。相关信息除非由OEM提供，否则基于公开可得数据推算）。

网站上的所有首图均委托才华横溢的航空插画艺术家 Marc Philipp Veenendaal 创作（Instagram：@marc_mpv）。